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评测:华晨中华V7和奇瑞艾瑞泽5性能怎么样

  要说大多数自主品牌的SUV给消费者留下的印象,往往集中在好看、实用、配置高,可短板也很明显,就是动力和操控表现并不出众。如果说空间和配置统统都满足你,再加上成熟的动力与底盘调教,能够把短板统统补齐吗?

  作为华晨中华来讲,眼前的这台中华V7可以说有着重要意义。凭借着与宝马的合作,这款车型在研发之初便已经有了足够积累,然而更重要的不是所谓的“噱头”,而是究竟有着多大提升。三天时间,一千多公里的路程,由“四季如春”的昆明出发向着古代“海上丝绸之路”的重要始发港北海前进,一路上多变的天气和崎岖的山路伴随着这趟旅程。而这些也让我对这款车型有了更为深入的体验,而中华V7的表现让我对它有了新的认识。

  新的认识,不仅仅是全新M8X平台带来的改变,更是对于驾驶质感方面提升感到的惊喜。终于将运动、操控这些似乎与华晨中华不搭边的字眼联系了起来,甚至你开着开着就会明显感受到宝马的影子。

  首先,我们就先说说与宝马深度技术合作这件事。可能你会想说,以前的技术合作要么就是我买你的技术用在我的车型上,或者是请你来帮我调教与改进。对于华晨中华来讲,得益于与宝马之间的亲密关系,才终于有了这次跨越式进步。而停在我们面前的中华V7出自与麦格纳联手打造的全新M8X模块化平台,引入宝马开发与测试流程,而采用模块化平台生还可以最大程度降低从设计、采购、生产到质量控制等一系列环节的成本,未来对于衍生车型将有着重要意义。

  中华V7搭载宝马N18B16的1.6T涡轮增压发动机,最大功率为204马力,峰值扭矩也达到了280牛米,匹配自来于格特拉克的7挡湿式双离合器变速箱。这款发动机采用包括双涡管、缸内直喷、Valvetronic可变气门升程技术,并带有Over boost超增压功能,简单说来能在全油门下扭矩短时间内可再增加20牛米,提升加速性能。发动机也采用最新的宝马电控系统,动力表现绝不逊于宝马的2.0T低功版本发动机。

  参数表现看上去已经非常不错,实际驾驶感受也给我留下了不错的印象。经历这一千多公里的路程,无论从发动机动力表现还是变速箱匹配程度都能得到足够高的分数。城市路况下,起步会有稍慢半拍的感觉,不过车速一旦起来,无论是提速还是超车都会让你觉得游刃有余,而这种表现同样在高速路况下也展现的非常明显,基本上车速控制在100公里/小时情况下,超车或者提速也都非常轻松。变速箱的表现也非常积极,尽管可能会有消费者担心双离合变速箱的“老毛病”,不过在中华V7上调教的还算不错。

  作为一个年轻人有时候感性往往大于理性,而感性的一面又集中表现在对颜值的挑剔,我们买衣服要漂亮、个性,买包要时尚、与众不同,甚至买纸巾都会选个包装好看的,那买车当然更要表达出自己对美的诉求。

  艾瑞泽5是奇瑞艾瑞泽系列的第三款轿车,早在上市之初就被贴上了“高原创度”的标签。这次来到山城重庆,主角是2018款艾瑞泽5致敬青春版,新车和此前版本差别不大,主要在人机语音交互和一些细节部位有所优化和提升。

  艾瑞泽5内部整体采用了黑色配色,双层式的中控台设计层次感较为丰富。中控台虽然采用了硬质材料,不过在中控台上部覆盖有软性的塑胶材质,因此在内饰质感上得到了相应的提升。作为一大亮点设计,艾瑞泽5仪表盘运用了多边形的炮筒式设计,其仪表盘中央还带有黑白屏幕的行车电脑。

  中控是一块8英寸的彩色触控式大屏,配备奇瑞的Cloudrive 2.0智云互联行车系统,经测试,分辨率和反应都非常的不错。语音交互功能的升级,由科大讯飞合作完成,目前很多自主品牌的语音功能全部由科大讯飞提供的解决方案,主要还是在于语音识别和方言的解决这个部分。

  后排的空间表现我要好好表扬一下,早就听说艾瑞泽5有着同级最佳的后排空间表现。换乘的时候我特意来到后排,跷二郎腿也算是我的标准姿势了,在前排乘客调整好舒适坐姿后,我在后面轻轻松松就把腿翘了起来。

  动力方面,艾瑞泽5致敬青春版两款车型均使用1.5L自然吸气发动机,最大功率116马力,最大扭矩141牛米,传动系统匹配5挡手动或CVT变速箱。绝对能满足代步需求,驾驶起来也比较轻松,甚至接近于合资品牌车型,这样的动力表现在这个价位算是比较突出了。这次的活动厂家把自动挡和手动挡的车型都带了过来,下边分别和大家聊聊。

  通常评价一款手动挡车型的品质第一步便是易上手程度,也就是通常所说的“油离配合”的难度。艾瑞泽5离合器结合点清晰,力道适中,变速箱的挡位比较明确,入挡感觉不是特别的干脆,行程偏长。不过总的来讲上手还是相当容易的,即便是才出驾校的新手,稍鲁莽的操作也不容易熄火,真的很好开,在我看来这对于一台家用代步车来说是最重要的一点。

  CVT变速箱可模拟出7个挡位,日常驾驶中最大的感受自然是平顺,变速箱对于转速的调整动作温柔。相比手动挡车型,搭载CVT变速箱的车型在动力上稍逊一些,因此变速箱不得不更为警觉,即便是城市中也经常将转速延迟至2000rpm之后才会模拟升挡,所以车内噪音的主观感受要略差一些。

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